Opis
Marka
Eventuri
SKU
EVE-C8VT-CF-INT
Seria
SERIA A
Gwarancja
Gwarancja producenta na 24 miesiące
Stan
Nowy
Typ filtra Eventuri
D2
Parametry pojazdu
Marka pojazdu
Chevrolet
Model pojazdu
C8 Corvette
Dolot C8 CHEVROLET CORVETTE
Zysk wydajności: 15-18 KM, 15-16 Nm
Zdjęcia pokazują zarówno wersje coupe, jak i kabriolet. Opcjonalna osłona silnika z węgla węglowego dostępna osobno.
Dopasowanie: C8 Stingray Coupe i Hard Top Convertible
Układ dolotowy C8 Corvette Eventuri ustanawia nowy wzorzec na tej platformie dla najwydajniejszego dolotu i największej objętości wewnętrznej dostępnej*. Z uwagi na ograniczenie rozmiaru i kształtu dolotu przez oryginalną klapę bagażnika, przeprojektowaliśmy ją, aby umożliwić większy dolot. W ten sposób wykonaliśmy go z przezroczystego poliwęglanu, aby węglowy dolot był widoczny podczas otwierania bagażnika. Wykorzystując nasz opatentowany koncept obudowy Venturi, przepływ powietrza może poruszać się przez filtry z o wiele mniej męczącą ścieżką, co zmniejsza opór systemu. Ponadto, zwiększając ogólną objętość w dolocie, zwiększono także pojemność przepływu, co pozwala na maksymalne wykorzystanie zysków wydajności w silnikach o większej mocy. Temperatury powietrza dolotowego zostały zminimalizowane poprzez zapewnienie uszczelnionego systemu, wykorzystując fabryczne doprowadzenia powietrza oraz stosując włókno węglowe, które ma niski współczynnik przewodzenia ciepła przez grubość ściany. Wynikający z tego system zapewnia wiodące na rynku zyski wydajności i zauważalną poprawę reakcji przepustnicy.
Różnica Eventuri
System C8 Corvette Eventuri wykorzystuje nasze opatentowane obudowy z włókna węglowego, które zapewniają aerodynamicznie efektywną ścieżkę przepływu powietrza od filtra do silnika. To nie tylko kolejny filtr stożkowy z osłoną termiczną, ale unikalny projekt, który wywołuje efekt Venturiego. Więcej informacji na temat konstrukcji obudowy i jej działania można znaleźć TUTAJ.
*Oświadczenie ważne w chwili wprowadzenia produktu na rynek.
Test wydajności
Nasz dolot C8 został niezależnie przetestowany przez specjalistów od Corvette, Paragon Performance w stanie Iowa, a także przez specjalistów od tuningowania MSL Performance w Wielkiej Brytanii. Testy przeprowadzono na całkowicie seryjnych samochodach z oryginalnym airbox, a dolot Eventuri był testowany bezpośrednio jeden po drugim tego samego dnia. Paragon Performance przeprowadził testy w swoim zamkniętym środowisku komórkowym, jednocześnie rejestrując temperatury i wartości korekcji paliwa. Na pełnym seryjnym C8 przeprowadzono testy przy ustabilizowanych temperaturach silnika, a następnie samochód pozostawiono na hamowni podczas montażu dolotu. Po zainstalowaniu dolotu samochód został dopuszczony do osiągnięcia tych samych temperatur, a następnie zmierzono dane dotyczące wydajności. Zapewniło to przeprowadzenie testów w sposób niezależny, z zrównoważeniem zmiennych między seryjną skrzynką powietrza a dolotem Eventuri.
Jak widać, zysk jest mierzalny w całym zakresie obrotów, a nie tylko na szczycie, co jest bardziej istotne, ponieważ zwiększony obszar pod wykresem pokazuje, że dolot wpływa poza główne wartości. Ten zysk nawet w seryjnym samochodzie jest zauważalny na drodze dzięki lepszej reakcji przepustnicy i szybszemu przyspieszeniu.
Zestaw Eventuri Chevrolet Corvette C8
System dolotowy Eventuri C8 Corvette składa się z kilku komponentów zaprojektowanych do spełnienia określonego celu i wykonanych z najwyższą starannością. Wykorzystujemy w 100% węgiel węglowy z preimpregnatami, bez włókna szklanego, co oznacza, że możemy uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną, aby utrzymać płynniejszy przepływ powietrza.
Każdy system dolotowy składa się z:
- Obudowy filtra podwójnego Venturi z węgla węglowego
- Indywidualnie zaprojektowanych filtrów stożkowych o wysokim przepływie powietrza
- Wlotowych kanałów z węgla węglowego
- Przezroczystej płyty bagażnika z poliwęglanu
- Wewnętrznie stopniowanego złącznika silikonowego
- Laserowo wycinanych uchwytów ze stali nierdzewnej oraz osłon termicznych
- Indywidualnie zaprojektowanych kołnierzy wlotowych
- Indywidualnie zaprojektowanych elastycznych przewodów
Opatentowana obudowa filtrów powietrza
Obudowa filtra C8 jest zaprojektowana z dwoma naszymi opatentowanymi kapsułami Venturi, które łączą się w jedno wyjście. Składa się z dwóch indywidualnie zaprojektowanych filtrów o wysokim przepływie, osłon z aluminium, uchwytów wyciętych laserowo oraz samej kapsuły z węgla węglowego. Kapsuła z węgla węglowego otacza filtry zamontowane odwrotnie i płynnie kształtuje przepływ powietrza w kierunku przepustnicy. To płynne zmniejszenie przekroju poprzecznego wywołuje efekt Venturiego, w którym przepływ powietrza przyspiesza, jednocześnie zachowując laminarne warunki. Można to porównać do dużego stożka prędkości – poniżej znajduje się diagram przedstawiający porównanie naszego opatentowanego projektu z zwykłym systemem dolotowym.
Indywidualne filtry powietrza
Aby osiągnąć możliwie najwyższą wydajność przepływu, zaprojektowaliśmy element filtra tak, aby jak najefektywniej wykorzystać dostępną przestrzeń w komorze silnika. Ten nowy filtr ma średnicę zewnętrzną 192 mm lub 7,6 cala, a gdy był testowany pod kątem przepływu z obudową o otworze 4 cali, był w stanie osiągnąć przepływ do 900 CFM przy 28″ H2O. Środek filtracyjny jest testowany zgodnie z normą ISO, aby zapewnić, że filtracja jest zgodna z normami OEM, oraz jest suchy. Filtr jest konstruowany z naszymi charakterystycznymi stożkami przepływu, aby wspomagać zasadę obudowy Venturi.
Rury dolotowe z włókna węglowego
Kanały przewodów kierują powietrze otoczenia z bocznych wlotów do obudowy filtra. Aby zapewnić dobrze uszczelniony przewód przed ciepłem w komorze silnika, są one mocowane do obudowy filtra w trzech punktach i wykorzystują uszczelkę neoprenową dla hermetycznego uszczelnienia. Przewody zostały zaprojektowane tak, aby miały maksymalną objętość wewnętrzną możliwą w danej geometrii komory silnika. Zapewnia to, że obudowa filtra jest w stanie pobierać powietrze z minimalnym ograniczeniem.
Przezroczysta płyta bagażnika
Zaprojektowanie dolotu o dużej objętości z płynnym przepływem powietrza do silnika nie było możliwe ze względu na ograniczoną przestrzeń, która częściowo wynikała z oryginalnej klapki bagażnika, dlatego przeprojektowaliśmy ją, aby pomieścić nasz dolot. Wykorzystaliśmy tę okazję, aby zaprezentować włókno węglowe, więc wykonaliśmy panel z przezroczystego poliwęglanu. Pozwala to na możliwość zobaczenia dolotu, gdy klapa bagażnika jest otwarta – co jest nowością w branży dla tej platformy.
Uchwyty montażowe
Zaprojektowaliśmy ramę, która umożliwia zamocowanie oryginalnych wiązek przewodów i utrzymanie ich poza widokiem. Prace związane z uchwytami są wycinane laserowo ze stali nierdzewnej i aluminium.
Flansze dolotowe
Zaprojektowaliśmy ramę, która umożliwia zamocowanie oryginalnych wiązek przewodów i utrzymanie ich poza widokiem. Prace związane z uchwytami są wycinane laserowo ze stali nierdzewnej i aluminium.
Łącznik silikonowy
Nasz łącznik silikonowy zastępuje seryjny łącznik do przepustnicy. Dopasowuje się do oryginalnej przepustnicy i posiada wewnętrzne stopnie, które pokrywają grubość ściany zarówno przepustnicy, jak i dolotu z węgla węglowego, aby zapewnić płynną ścieżkę do kolektora.
Cały system tworzy kompletne rozwiązanie, które poprawia wydajność, estetykę i dźwięk w porównaniu do seryjnego airbox.
